En La Guajira oficialmente se encuentran habilitados Puerto Bolívar, en Uribia; y Puerto Brisa, en Dibulla, los dos al servicio de la exportación del carbón y con algunas actividades de contenedores de importación para uso de los propietarios de los puertos. No hacemos referencia de los puertos naturales de la Alta Guajira, en donde se realizan actividades para descargar mercancías destinadas a la Zona de Régimen Aduanero Especial.
Nosotros en La Guajira contamos con la mejor posición geográfica y con una extensa costa marítima, y aún así, no le damos importancia a lo que tenemos, simplemente porque se cumple con la expresión que vivimos a espaldas del mar, contrario al departamento de Antioquia, que a través del Urabá han creado y fortalecido el ‘Puerto de Antioquia’, construido sobre el mar Caribe y del que inicialmente se decía que tenía difícil acceso, los cuales viabilizaron al construir un muelle con cinco posiciones de atraque, un viaducto de doble calzada para el tránsito de camiones entre la plataforma y el puerto en tierra, en donde pueden transitar simultáneamente hasta ocho vehículos pesados de transporte. En el ‘Puerto de Antioquia’ el terminal marítimo está diseñado para atender buques portacontenedores hasta de 366 metros de eslora para una profundidad de 14,5 metros.
Bajo la frase que los guajiros vivimos a espaldas del mar, nos manda un claro mensaje que los guajiros no tenemos cultura portuaria para desarrollar las costas de La Guajira como puertos al servicio de las operaciones de comercio exterior. Es imposible seguir con ese pensamiento obtuso al no tener una cultura portuaria teniendo un extenso mar abierto al mundo. Los guajiros solo estamos pendientes que Barranquilla nos va a quitar los derechos que tenemos y que nos corresponden, pero no trabajamos en el desarrollo de los puertos para que no nos quiten lo que debemos defender.
La región del Urabá en donde fue instalado el ‘Puerto de Antioquia’, aún cuenta con difíciles maniobras en las operaciones portuarias, pero con todo eso, han facilitado la salida y las cargas desde y para la zona industrial.
Por el otro, Barranquilla no tiene mar, solo cuenta con la navegabilidad del río Magdalena, en el cual por su calado y sedimentación le corresponde cada rato hacerle dragado.
Con todas esas limitaciones en los dos puertos, Antioquia tiene programado movilizar 6,6 millones de toneladas de mercancías de carga al año, e igual proyección la tienen los puertos de Barranquilla sobre el río Magdalena. Nosotros en La Guajira no tenemos limitación sobre nuestras costas y contamos con un excelente calado, pero parece que no sabemos hacer uso de lo que tenemos.