La dirigencia guajira comenzó a pronunciarse con la decisión de la Dian de autorizar el ingreso de mercancías a la zona de régimen especial aduanero por los puertos marítimos y aeropuertos de Barranquilla, Cartagena, Santa Marta y Riohacha.
Con la modificación del artículo 194 de la resolución 046 de 2019, ahora se podrán importar cargas hasta el 31 de marzo de 2022 por otros puertos, que antes eran ingresadas por Puerto Nuevo.
El alcalde de Maicao, Mohamad Dasuki, recibió con mucha satisfacción la resolución, puesto que beneficia a los comerciantes e importadores de la zona de régimen especial aduanero, conformada por los municipios de Maicao, Uribia y Manaure.
“Recibimos con mucha satisfacción la resolución que salió de la Dian donde habilita otros puertos cercamos para que los comerciantes e importadores de la zona de régimen especial puedan realizar las importaciones sin perder los beneficios. Eso traería muchos beneficios para el comercio ¿Por qué? Porque ustedes saben que Puerto Nuevo está prácticamente deshabilitado”, dijo.
Señaló que, precisamente, el inconveniente de Puerto Nuevo tiene que ver con la declaratoria de zona protegida de Bahía Portete por parte de Parques Nacionales.
“Puerto Nuevo tiene hoy un nudo en cuello botella que hace ya varios años Parque Natural lo declaró en zona de protección, es decir, la vía de acceso a puerto es una zona protegida que impide hacer un dragaje para que puedan ingresar las motonaves y hoy Puerto Nuevo está deshabilitado aduaneramente. Solamente están permitiendo los barcos que pueden descargar, barco por barco, entonces había que darles otra alternativa a los importadores, mientras que el gobernador y los tres alcaldes de la zona de régimen seguimos en nuestra lucha para que Puerto Nuevo se habilite al 100%”, agregó.
El mandatario manifestó que la nueva medida beneficia, por ejemplo, a los importadores de chocolate, que llevaban más de 10 años sin importar por Puerto Nuevo, “porque ese producto necesita llegar en contenedores refrigerados y Puerto Nuevo no cumple con las condiciones”.
“Con la nueva medida de importación por Riohacha, Santa Marta, Cartagena y Barranquilla, ya ellos pueden importar para la zona de régimen aduanero. Esa mercancía viene como una forma de envío y llega a una bodega habilitada por la Dian en Maicao, ahí hacen el levante y se legalizan la mercancía y la gente lo recibe en su depósito para comercialización”, apuntó.
Dasuki fue enfático al decir que junto con el gobernador Nemesio Roys y los alcaldes de Manaure, Janer Julio Freyle y Uribia, Bonifacio Henríquez, seguirán gestionando una solución definitiva a Puerto Nuevo.
“Nosotros mientras solucionemos lo de Puerto Nuevo seguiremos pidiendo a la Dian que amplíe el tiempo. Nosotros jamás vamos a permitir que Puerto Nuevo se acabe, esto es un Plan B que quisimos hacer y por la misma solicitud de los importadores en lo que se soluciona lo que Puerto Nuevo, que no es algo de la noche a la mañana, pues debemos llegar a un acuerdo con parques naturales”, apuntó.
Comerciantes en desacuerdo
Álvaro Iguarán, líder comercial del municipio, precisó que aunque la modificación de la resolución busca darle un respiro al comercio de Maicao, no le va a dar el verdadero oxigeno que necesita el sector.
“El Gobierno tiene que repensar bien normas que le anteceden a esa resolución. Las restricciones legales y administrativas que anteriormente ha expedido el Gobierno nacional, son las que han venido acabando con el comercio de Maicao. Este es el punto final, el cierre del ingreso de mercancía por Puerto Nuevo, porque acaban con la actividad de las importaciones por ahí. Ese paliativo no es la verdadera solución”, afirmó.
Sostuvo que la norma en vez de darles beneficios, va a generar problema a la zona, primero por el tema laboral.
“El gobierno no ha hecho un análisis sino expedir norma por expedirla, la mano de obra (casi 10.000 personas) indígenas que no solamente son el cargue de la mercancía; los capitanes de los barcos son wayuú, los propietarios son wayuú, los que cargan son wayuú, los dueños de vehículos son wayuú, los choferes son wayuú, eso tiene una implicaciones. Imagínate cuál es la compensación que el gobierno les ha dado a esa cantidad de desempleados”, señaló.
Lo más grave, aseguró, “es que han expedido la normal sin la concertación de las comunidades indígenas y toda situación que afecte a los indígenas dentro de su territorio debe ser consultada”.
Para él, el Gobierno nacional acabó con Puerto Nuevo a raíz de la declaratoria de Parques Naturales. Sin embargo, excluyó de la zona la actividad del carbón que es el mayor contaminante que tiene Puerto Bolívar. “Porqué no pudieron hacer una excepción con Puerto Nuevo, eso lo que está impidiendo la actividad comercial”.
“Ese no es el único problema, la concesión portuaria de Pensoport SA (Sociedad Portuaria de la Península SA) está muy mal manejada y eso ha conllevado al no cumplimiento de los compromisos que tiene del pago de las compensaciones portuarias”, finalizó.
“No hay interés del Gobierno”
Posteriormente, el exalcalde Jarlen Garrido expresó que con la decisión queda demostrado que el Gobierno nacional “no tiene ningún interés de mirar sobre las realidades propias del Departamento”.
“Todos sabemos que la concepción de Puerto Nuevo tiene unas serias dificultades luego de la declaratoria de Parques Naturales en Bahía Portete, porque consideraron en su momento que era mejor tener una declaratoria que fortalecer una capacidad de un puerto artesanal que históricamente se encargó de recibir toda la mercancía que ingresaba al municipio de Maicao y a la zona de régimen especial aduanero”, dijo.
Aseveró que, además, es difícil entender los sobrecostos que tendrán los importadores con esta decisión.
“Cómo van a hacer los importadores para pagar un nuevo flete desde el trayecto de las mercancías que van a salir ya sea de Panamá o China y tengan que llegar, por ejemplo, a los puertos de Santa Marta. Cuánto costará ese trayecto, primero de los fletes de mercancía de los puertos de importación hasta Santa Marta; segundo cuánto va a ser el costo del transporte de ese puerto a Maicao; tercero cuánto tiempo durará eso. Y por último, a quién le vamos a vender, si es que la soledad del comercio de Maicao es precisamente por el poco compromiso que ha tenido el estado para fortalecer la zona de régimen”, apuntó.
El exmandatario considera que la única forma de habilitar el Puerto y darle fortaleza a lo que tiene en este momento Pensoport, “es permitir que se modifique la resolución del Gobierno nacional para la protección de la zona protegida de Bahía Portete”.
Para ello, “primero tenemos que revisar cuánta mano de obras es la que presenta en este momento Parques Naturales vs. la mano de obra que trabajar cuando llega la mercancía en Puerto Nuevo”.
Lo anterior sería posible si “una fuerza política y administrativa que le exige al Gobierno flexibilizar las condiciones que tiene en este momento Bahía Portete, para poder intervenir”.